日前，我国第二代破冰船“海冰722”船入列命名及授旗仪式在辽宁葫芦岛某军港举行，标志着该船正式加入人民海军序列。

  “海冰722”船是海军接收的新型破冰船，该型船设计性能好、信息化程度高、破冰能力强。入列后，它将承担以黄渤海海域为主的冰情调查、破冰和海上冰区搜救任务，同时对探求海冰生成规律、研究海洋气候平均状态随时间的变化、增强海军在特殊环境下的作战适应能力具备极其重大意义。

  破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或导引舰船在冰区航行的勤务船，同时还可担负科学考察及物资补给运输等任务。

  为适应低温、碰撞等恶劣工作环境，破冰船在设计思路、建造材料以及使用操作上都独具特点。比如，破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，它纵向相对较短、横向相对较宽，便于操纵且有利于劈开较宽的航道；破冰船多具有更大的自重，便于有效压垮冰层；它使用特殊低温高性能钢材，在船首、船尾和水线附件进行额外加厚；破冰船具有更平缓角度的船首，使它更容易冲上冰层；它装配有大功率推进器，多数使用柴油机，也有蒸汽或核动力推进装置。

  顶推法，是利用破冰船前进的冲力，由船体前脸直接挤碎冰层，适用于破较薄的冰层。

  首压法，即利用船体重力和压载水的调节，使破冰船冲上冰层将冰压碎，并使船身左右晃动，加大破冰效果，多适用于破1米左右的冰层。

  舷压法，即破冰船凭借其独特的头部造型与螺旋桨产生的巨大推力，“爬”上冰层，依靠船头自身的重量将冰层压碎。这种方法多在冰层厚度为1～1.5米之间时使用。

  如果冰层较厚，就要采用“冲撞法”了。利用破冰船船头部位吃水浅的特征，加足马力冲到冰面上，船体就会把下面厚厚的冰层压碎，然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的海冰压碎。如此反复，就可开辟出新的航道。这种方法多在冰层超过1.5米时使用。

  气力法是破冰招数中技术上的含金量更高的一种，它是指破冰船在航行过程中，安装在前部及两舷的高压空气压缩机开始工作，依靠喷管喷出的高压空气流击碎冰层。

  海冰素有“白色杀手”之称，与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮并称为海洋5种主要灾害。由于地理因素，我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖，个别年份冰情极为严重。比如在1969年渤海大冰害期间，我国北方几乎所有港口都被冰封冻，海冰最厚处有1米多，数百艘中外船只被冰困住，寸步难行。当时海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台撞断，天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏，许多海岸工程也被海冰破坏掉，海上贸易和石油开采也受到严重威胁。

  中国海军第一代“海冰722”破冰船就是在这个背景下诞生的，它于1969年9月14日经周恩来总理批准，由上海求新造船厂建造，1969年12月26日下水。

  第一代“海冰722”船总长84.28米，最大宽度16米，满载排水量3191.86吨，吃水3.68米，装两台2600匹马力的主机，最大航速16节，续航力10000海里。随后，我国又建造出海军第二艘破冰船“海冰721”号。

  与其他舰船相比，“海冰722”破冰船显得“身宽体胖”，这是为便于开辟出较宽的航道，使后面跟进的船只得以安全航行。该船龙骨比其他舰船粗壮，肋骨也比其他舰船粗密，外壳特别加厚，船身异常结实。一般舰船都是使用铜质螺旋桨，而它安装的却是适应冰区航行的抗损毁力特强的铸钢螺旋桨。一般舰船只有外循环冷却系统，而该船还拥有内循环冷却系统，一旦船底的冷却水入口被海冰堵塞，内循环冷却系统便开始工作，确保发动机正常运转。

  很长时间内，海军只有这两艘专业破冰船，第一代“海冰722”船、“海冰721”船均于2007年做了3～7年的延寿改造，它们在服役期间出色地完成了抢险救灾、破冰引航、冰情调查、运输拖带、院校实习、试验保障、战备训练、研练演习等任务。

  服役44年后，第一代“海冰722”船于2013年6月退役，其间累计航行30余万海里，为促进地方经济发展、国防和军队现代化建设作出了突出贡献。

  海军第二代破冰船继承了第一代破冰船的舷号，同样将执行抢险救灾、破冰引航、冰情调查、研练演习等任务。第二代“海冰722”船是我国自行设计、建造的272型破冰船首船，2013年11月开工建造，2015年3月下水，船长103.10米，宽18.40米，满载排水量4860吨，最大航速18节，可抗风力12级，续航达7000海里，设有直升机平台，可起降直-8直升机。

  除海军在役的破冰船，我国还有大多数都用在极地科考的极地科考船——“雪龙”号，它是目前我国唯一能在极地海区航行的破冰船。由于“雪龙”号实际是极地科考船，并非专业破冰船，其破冰能力相比俄罗斯、美国等国家的专业破冰船还是有很大差距的。

  鉴于破冰船的作用，目前世界上设计和建造破冰船水平比较高的国家有：俄罗斯、芬兰、瑞典、德国、美国、挪威、丹麦、日本、加拿大等，尤其以环北冰洋的几个国家能力最强。

  俄罗斯是目前世界上拥有破冰船数量最多，也是唯一发展核动力破冰船的国家。早在1864年，为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍姆航线的通航，俄国人就将一艘小轮船“派洛特”号改装成世界第一艘破冰船。

  1957年，苏联制造出第一艘核动力破冰船“列宁”号。它的动力心脏是压水式核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动航船。如果核动力破冰船带上10千克铀，就等于带上2.5万吨标准煤，可以在远离港口的冰封海域常年作业。该船在服役30多年后于1989年退役。1974年苏联又建成第二代核动力破冰船“北极”级，共建4艘，该级破冰船安装两座核反应堆，动力装置总功率5.5万千瓦，可在北极圈内深水海域使用，破冰厚度两米，满载排水量2.3万吨，在无冰区航行最大航速21节。

  据不完全统计，目前俄军现役共有7种型号、19艘破冰船，其最新改进型“卫国战争胜利50周年”号长159米，宽30米，排水量2.5万吨，设计破冰厚度2.8米，是目前世界上最大的破冰船。

  同为海洋大国的美国由于不存在大面积冰层覆盖的困扰，因此在破冰船的发展上相对俄罗斯稍显逊色。美国目前共有3艘重型破冰船，分别为“希利”号、“北极星”号以及“北极海”号，均隶属美国海岸警卫队。其中，最著名的要数“北极星”号，作为世界上最强的常规动力破冰船之一，“北极星”号于1976年服役，满载排水量1.3万吨，全长121.6米，搭载两架直升机，它能以3节航速连续破1.8米厚冰层，如果用倒车冲击法，可破开6米厚的冰层。2014年1月，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船和我国“雪龙”号科考船被困南极，就是由“北极星”号救援的。

  “北极海”号是“北极星”号的姊妹船，于1978年服役。2000年，“希利”号破冰船列装，该船全长128米，宽25米，吃水8.9米，满载排水量达1.67万吨，最大航速18节，搭载两架直升机，可破除厚度达2.5米的冰层，是美国最大且最年轻的破冰船。

  目前，这3艘破冰船中只有“希利”号能随时执行任务，而上世纪70年代制造的“北极星”和“北极海”号已接近常规使用的寿命，要进一步改进才能正常使用。为此，美国决定将替换重型破冰船的日程从2022年提前至2020年，同时请求国会拨款建造更多破冰船，用于维护国家安全和保护自然资源。

  据悉，俄罗斯为了使北冰洋通行超级油船成为现实，推出了多体破冰船的概念，即将三四个破冰船体组成一个破冰船体。每个船体都采用一个推进器为动力。新的破冰船模型实验根据结果得出，它可以开辟一条54～57米宽的冰间航道，而这个宽度足以让一艘超大型油船通过。同样，美国也在加速研制、采购破冰船，以帮助美国海岸警卫队向两极之地挺进。

  眼下，随着全球资源的不断消耗，世界多国将资源开发的目光转移到了以往那些被忽略的地域，而两极之地越来越引起世界各国的广泛关注，要畅通无阻地往返于两极和本土，破冰船的作用会慢慢的重要。